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来!和我拼操控!试驾凯迪拉克CTS 28T

  作者:     摄影: 陈翾 李栋

      【啊车网 新车试驾】CTS对于凯迪拉克来说,绝对可以称得上是一款里程碑式的车型,无论是第一代,还是最新的第三代。2002年推出,基于通用Sigma平台的首代CTS,可以称得上是凯迪拉克近年复兴的开端,从这一代开始,凯迪拉克旗下重新出现了后轮驱动车型,意味着在经历了一段时间的低迷与徘徊之后,凯迪拉克重新开始了对驾驶乐趣的追求。让人眼前一亮的外观设计,称得上是“钻石切割”风格在量产车型上的首度应用。同时,首代CTS也是凯迪拉克品牌正式进入中国市场后推出的首款车型。而在经历了二代的过渡之后,新一代CTS则踏入了一个全新的战场,正式向宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、捷豹XF等发起挑战。

      在CTS正式引入中国市场之后,凯迪拉克在中国市场的产品线也逐渐成形:ATS、XTS、CTS组成轿车线,而SRX和Escalade则主打SUV市场,除了大型豪华房车暂时缺失之外,凯迪拉克的新一代产品布局已经接近完整,品牌形象与定位也已更为清晰明确。

按照惯例,啊车网先带大家用几个问题来了解一下这台CTS:

一. 凯迪拉克已经有一款XTS了,好像CTS跟他大小差不多,两个的定位怎么区分?

      用一句虽然不一定完全准确,但容易理解的话来总结的话:XTS与CTS的关系,很像雷克萨斯ES与GS的关系。你懂不?
      XTS采用前置前驱/四驱横置发动机,从君越Epsilon II平台发展而来的Super Epsilon II平台,以创新和科技作为卖点。
      CTS采用前置后驱/四驱纵置发动机,与ATS相同的GM Alpha平台,以设计和性能作为卖点。

      在之前测试XTS时我就曾经说过,当时担任旗舰角色的XTS其实是有点名不符实的,尽管声称目标对手为奥迪A6L、宝马5系Li与奔驰E级,但实际上为了避免与奥迪、宝马和奔驰等德系三强作正面的冲突,凯迪拉克将XTS(尤其是28T车型)的定位卡在了宝马3系/奥迪A4与宝马5系/奥迪A6这两个级别的中间。

      而CTS则光明正大地把准星瞄准了德系三强:FR/F4的布局,2911mm的轴距,豪华细致的内装,强大的动力,出色的操控性——经历了三代的磨砺之后,CTS用对手的成功方程式,正式让自己成为了德国人的对手。

二. 用ATS的底盘?那操控是不是也很厉害?

      CTS可以说是ATS的放大版本,两者使用相同的平台,轴距从ATS的2775mm增长到了2911mm,不过后排空间的改善程度并没有想象中大。尽管尺码变大了,但CTS依旧延续了ATS在操控层面的精髓:轻量化与平衡。新一代CTS的28T车型仅重1689千克,可谓同级最轻。大量采用了轻量化材料,包括铝制仪表盘框架、镁铝合金机盖、铝合金避震上支架、铝合金前保险杠、前铝合金副车架等,还首度在凯迪拉克旗下车型中采用了铝合金车门。让新一代CTS比起上代车型车重降低了约7%,加上电瓶后置等举措,实现了近乎前后50/50的重量分配,再加上Brembo刹车、MRC电磁悬挂等的助力,CTS的操控性已经完全不逊色于德系对手,甚至有所超越。

      CTS的调教应该说相当倾向于操控层面,悬挂硬朗,车身轻盈与平衡,动力强悍,整个风格就是一个放大版的ATS,虽然沟通感比起宝马5系仍有不足,但极限已经胜过。不过与此同时,CTS对于舒适性的兼顾则不太出色了。

三. CTS有没有能力威胁德系三强?

      这个问题要分产品与市场两个层面来说,从产品力本身来看,CTS已经完全不逊色于德系对手,CTS、5系、A6、E-Class四款车型可以说是各有所长。独特的设计、精致的内饰做工、出色的操控与动力这些都是CTS的卖点。不过,尽管轴距达到2911mm但依然不够宽大的后排腿部空间、完全不能坐人的后排中座,调教更倾向操控的硬朗悬挂等等,都可能会在某种程度上限制CTS的市场表现。

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      与此同时,市场层面的表现往往不止是由产品力决定的,尤其是在豪华轿车这个级别,品牌知名度、品牌影响力、消费者忠诚度等等都在影响着消费者的选择,德系三强在这些层面上有着太为深厚的积累,而80-90年代通用的低迷也连带影响了凯迪拉克在品牌层面的积淀。CTS有能力威胁德系三强,不过目前它是以一种剑走偏锋的方式。要真正撼动三强、成为他们其中的一员,它还有很长的路要走,不过,起码CTS现在有底气去正面面对他们了。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/5702.html

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