来！和我拼操控！试驾凯迪拉克CTS 28T

2014-04-28 10:07  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

传承与升华的钻石切割

      由前通用汽车设计总监Simon Cox所奠定的钻石切割设计理念现在已经成为了凯迪拉克外观设计风格的代名词，10年前的首代CTS，在现在看来依然不觉过时，或许这就是凯迪拉克所秉持的“前瞻设计”思维。大量的直线条、锐利的头灯、车身中轴的钣金线条、直立的尾灯、大面积的方格进气格栅等等设计元素都在CTS上得到了延续与传承。不过延续与传承并不代表一成不变，在三代CTS的进化过程当中，我们都能看到设计师对同一风格随时代变化的不同演绎与蜕变，进而升华。与XTS的大气稳重、ATS的紧凑进取相比，CTS的笔触更为大胆，为其营造出了更为舒展潇洒的个性。新一代CTS的设计草案在2010年就已经确定，在2010年到正式推出的2013年间，其设计几乎没有多少变动，量产车与设计草案有着相当高的相似度，这也是颇为少见的。

      车头最抢眼的还是眼神锐利的头灯组，不过熟悉当中又有几分新鲜感、车头保险杠两侧的纵向LED日间行车灯被延长，与头灯组边缘的LED转向灯几乎连为一体，从前轮拱一直延伸到保险杠下方，相当抢眼，颇有几分2011年推出的Ciel概念车的风采。从正面看，在三角形头灯的外围，一道明显的钣金线条让头灯、保险杠两侧的进气口形成了一个大三角，并顺着车身腰线一直伸向车尾。车头发动机盖上的丰富线条所营造出的光影雕塑感则让视觉效果更为立体。车头水箱护罩比起XTS和ATS略有降低，并进行了拉宽，同时发动机盖不再与水箱护罩相连，车头造型更加一气呵成。

      转向车侧，粗壮的C柱，短前悬、长后悬加上类Fastback造型，都是凯迪拉克新一代轿车的共同设计特征，不过CTS拥有2911mm的长轴距，与比起上代车型增加106mm的车身长度，则让CTS比起ATS和XTS更为舒展，加强了视觉的纵深感。车高比起上代CTS降低了37mm，不会让车长的增加与长后悬而显得拖沓。贯穿的高腰线划过车侧，连起了低车头与高车尾，也营造出匍匐向前蓄势待发的气势。

      相比车头，车尾的设计则略显平淡，当然，依然拥有相当高的辨识度。内含102个LED灯泡的纵向条形尾灯，48个LED灯泡的V形的高位刹车灯、与保险杠融为一体的平行四边形尾喉等等特征都保证你无论白天黑夜都不会将它与其他品牌相混淆。

有点偷懒的内饰设计

      进入车厢，油然而生的便是相当强烈的似曾相识的感觉。中控台与仪表板布局都与XTS都有着相当高的相似度，只是在副驾驶前方的饰板设计比起XTS更为飘逸，挥洒的线条也更符合CTS的个性色彩。创新程度不足的内饰让人不禁怀疑设计师是不是有点偷懒了。

      尽管新意欠奉，不过作为对标德系强敌的CTS，在内饰的做工用料之处可谓无可指摘，其豪华与细致程度自然胜于ATS，甚至优于XTS。皮质柔软顺滑，比各位女士手里的奢华包包们毫不逊色。我们体验的这台试驾车采用了全黑内饰，搭配碳纤维饰板。CTS的车门是一个非常有特色的区域，那里可以说集合了CTS上的所有内饰材质，真皮、Alcantara反皮、碳纤维、金属等等材质交替排量，营造出强烈的质感差异，也展现了凯迪拉克精湛的工艺。

      在海外，高配车型可以选择12.3寸的全液晶仪表板，而低配车型则像ATS一般，采用机械与液晶混合仪表，我们试驾的这台车型采用全液晶仪表板，其设计与功能与XTS几乎完全一样，依然能在四种显示主题中进行调整。带有主动降噪功能的Bose音响依然是CTS的标配，而低配与高配之间的差异只在喇叭数量而已。其中高配车型有13个扬声器，而中低配车型则提供11个。

      从内饰可以看出，凯迪拉克可以说相当用心，急切希望将车内的豪华氛围感提升至与欧洲对手同一个水平上，力图一改以往消费者对于美系车做工不够细致的固化印象，可以说，他们是成功的，论做工用料，CTS甚至超越了宝马5系，已经可以与E级和A6并驾齐驱了。

      不过我还是要再次吐槽凯迪拉克的触摸式中控面板与CUE系统。触摸面板的指纹收集器功能我们就不提了，强迫症患者估计是要擦镜布不离身了。不可否认，触摸式的中控台为XTS的内饰的视觉效果加分不少，特别是在夜间。不过，设计始终应该是为功能服务的，否则就不能算是一个成功的设计，而凯迪拉克的面板则是设计凌驾功能的一个反面教材。触摸式中控台最大的问题是在驾驶的过程中，我很准确找中所需要的按钮，而在找到了之后也很难确认我的操作是否成功。尽管面板会以震动提醒驾驶者，但在实际驾驶的环境中，面板的震动实在有些微弱，远不如实体按键的回弹来得明显与直接。同时我也很难在熟悉之后实现盲操。

      CUE系统反应慢也是老生常谈的问题，尽管ATS之后，CUE系统的反应速度已经比起XTS有了不小的改进，但习惯了在各种智能手机平板电脑上划来划去的我，始终无法对CUE那慢半拍的反应速度满意，这也是众多车机系统的共同问题之一，只是程度差异而已。由于开发周期过长，这使得在设计时仍颇为先进的硬件架构往往在投入使用时已然显得有些落后，最直观的反映便是操作反应速度不尽人意。

      从凯迪拉克拒绝了苹果Carplay系统来看，厂方应该还会把CUE坚持到底。不过反应偏慢的CUE系统、操作不便的触摸式中控，这些东西看起来很炫，但实际上对驾驶者的操作体验来说却并没有看到的这般出色。既然厂方没有打算全盘抛弃，回归传统套路，那么希望能找到一种创新之余还能照顾到用户体验的思路，这样方能不浪费了精细的做工与用料。