来！和我拼操控！试驾凯迪拉克CTS 28T

2014-04-28 10:07  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

      【啊车网 新车试驾】CTS对于凯迪拉克来说，绝对可以称得上是一款里程碑式的车型，无论是第一代，还是最新的第三代。2002年推出，基于通用Sigma平台的首代CTS，可以称得上是凯迪拉克近年复兴的开端，从这一代开始，凯迪拉克旗下重新出现了后轮驱动车型，意味着在经历了一段时间的低迷与徘徊之后，凯迪拉克重新开始了对驾驶乐趣的追求。让人眼前一亮的外观设计，称得上是“钻石切割”风格在量产车型上的首度应用。同时，首代CTS也是凯迪拉克品牌正式进入中国市场后推出的首款车型。而在经历了二代的过渡之后，新一代CTS则踏入了一个全新的战场，正式向宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、捷豹XF等发起挑战。

      在CTS正式引入中国市场之后，凯迪拉克在中国市场的产品线也逐渐成形：ATS、XTS、CTS组成轿车线，而SRX和Escalade则主打SUV市场，除了大型豪华房车暂时缺失之外，凯迪拉克的新一代产品布局已经接近完整，品牌形象与定位也已更为清晰明确。

按照惯例，啊车网先带大家用几个问题来了解一下这台CTS：

一. 凯迪拉克已经有一款XTS了，好像CTS跟他大小差不多，两个的定位怎么区分？

      用一句虽然不一定完全准确，但容易理解的话来总结的话：XTS与CTS的关系，很像雷克萨斯ES与GS的关系。你懂不？
      XTS采用前置前驱/四驱，横置发动机，从君越Epsilon II平台发展而来的Super Epsilon II平台，以创新和科技作为卖点。
      CTS采用前置后驱/四驱，纵置发动机，与ATS相同的GM Alpha平台，以设计和性能作为卖点。

      在之前测试XTS时我就曾经说过，当时担任旗舰角色的XTS其实是有点名不符实的，尽管声称目标对手为奥迪A6L、宝马5系Li与奔驰E级，但实际上为了避免与奥迪、宝马和奔驰等德系三强作正面的冲突，凯迪拉克将XTS（尤其是28T车型）的定位卡在了宝马3系/奥迪A4与宝马5系/奥迪A6这两个级别的中间。

      而CTS则光明正大地把准星瞄准了德系三强：FR/F4的布局，2911mm的轴距，豪华细致的内装，强大的动力，出色的操控性——经历了三代的磨砺之后，CTS用对手的成功方程式，正式让自己成为了德国人的对手。

二. 用ATS的底盘？那操控是不是也很厉害？

      CTS可以说是ATS的放大版本，两者使用相同的平台，轴距从ATS的2775mm增长到了2911mm，不过后排空间的改善程度并没有想象中大。尽管尺码变大了，但CTS依旧延续了ATS在操控层面的精髓：轻量化与平衡。新一代CTS的28T车型仅重1689千克，可谓同级最轻。大量采用了轻量化材料，包括铝制仪表盘框架、镁铝合金机盖、铝合金避震上支架、铝合金前保险杠、前铝合金副车架等，还首度在凯迪拉克旗下车型中采用了铝合金车门。让新一代CTS比起上代车型车重降低了约7%，加上电瓶后置等举措，实现了近乎前后50/50的重量分配，再加上Brembo刹车、MRC电磁悬挂等的助力，CTS的操控性已经完全不逊色于德系对手，甚至有所超越。

      CTS的调教应该说相当倾向于操控层面，悬挂硬朗，车身轻盈与平衡，动力强悍，整个风格就是一个放大版的ATS，虽然沟通感比起宝马5系仍有不足，但极限已经胜过。不过与此同时，CTS对于舒适性的兼顾则不太出色了。

三. CTS有没有能力威胁德系三强？

      这个问题要分产品与市场两个层面来说，从产品力本身来看，CTS已经完全不逊色于德系对手，CTS、5系、A6、E-Class四款车型可以说是各有所长。独特的设计、精致的内饰做工、出色的操控与动力这些都是CTS的卖点。不过，尽管轴距达到2911mm但依然不够宽大的后排腿部空间、完全不能坐人的后排中座，调教更倾向操控的硬朗悬挂等等，都可能会在某种程度上限制CTS的市场表现。

      与此同时，市场层面的表现往往不止是由产品力决定的，尤其是在豪华轿车这个级别，品牌知名度、品牌影响力、消费者忠诚度等等都在影响着消费者的选择，德系三强在这些层面上有着太为深厚的积累，而80-90年代通用的低迷也连带影响了凯迪拉克在品牌层面的积淀。CTS有能力威胁德系三强，不过目前它是以一种剑走偏锋的方式。要真正撼动三强、成为他们其中的一员，它还有很长的路要走，不过，起码CTS现在有底气去正面面对他们了。