内测大揭秘 如何考验一台观致
作者: 束静 摄影: 束静、观致
【啊车网 揭秘】如何考验一台观致,也就是如何考验一台车,这是个大命题。有一点可以确定,如果不经常游走在车辆的极限边缘,你永远不知道一台车的功力。考验,更是无从说起。
一辆车的极限往往对于大部分人来说是陌生又神秘,更何况是观致这样一款被贴上品质、安全、科技等标签的车型,似乎八竿子和极限扯不上关系。但这一次,为了让我们了解的更深,观致的人表示:来跟我们的工程师聊聊,来看看我们的工程内测吧。
哇哦,啊车君接下来要干的事,就是跟着一群观致工程师测试他们的车。内测大揭秘现在开始:一台观致,它是如何被工程师历练出来的。
对于所有车厂来说,在车辆正式量产之前,都会有这么个环节:整车工程测试,也就是我们常说的内部测试。
又要回到一开始的问题,如何考验一台观致,说白了也就是工程测试上会有哪些环节?这里不妨先把分解下来理解,需要测试的就有这么几点:车身、底盘、动力、变速箱、车辆结构、电子设备、质量、外饰、内饰。看起来不多,但其实并没有这么简单,因为每个项目上还会继续逐步细分。
观致的工程师在底盘开发上,首先他们会有一个预定的目标,即底盘风格。这里面就包括悬挂的舒适程度、弯道的支撑性,甚至是制动的线性及距离等等,这些都有一个明确的目标方向后,工程团队便开始针对制动、转向、动力悬置、悬架、轮胎这5个方面,去进行车辆性能和零部件性能的高强度、高密度运行试验,通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈,会进行零部件甚至系统设计重新调整,直到达到他们理想中的结果。
大家都知道车厂为了保证车辆的耐用性以及可靠性,会将车辆带到全国各地去进行相关测试,观致也不例外。
总之,一台车在正式量产前,测试员们将开足20万公里,除了上面提到的极端环境下,大部分测试都将会城市路况进行,因为这才是普通用户的用车环境。为了测试车辆在各种路况上的表现,观致的测试场地也将挪步到综合赛车场,如襄樊试车场和广德试车场,各种卵石路、窨井盖路、炮弹坑、石板路、泥水大坑,就这么跑着,据说跑不完规定里程不下班的节奏,不为别的,就是为了找出问题。
正如前文所说,内部工程测试是一个大项目,哪怕是观致已经把我们带到了封闭式赛车场以及他们经常做测试的山路中,但要知道的是,我们在这里感受到的也仅仅是内部测试中很小很小的一部分,或者更直接一点,这里所要呈现的是主要观致在动态行驶品质上的测试。如何去调教一辆观致的风格特性,我们将在动态行驶品质的测试过程中找到答案。
抛开发动机以及变速箱的性能输出,一辆车的底盘表现主要由这么几个方面决定:转向、制动、动力悬置、悬挂、轮胎。这五点调校的如何,都将直接影响一辆车的动态行驶品质。
转向的调校
一辆车的转向如何,其实更多的是主观感受。转向线性与否,转向阻尼是否适中,转向反馈够不够、转向精确度如何等等,这些都是需要主观去感受。每个人的感受都有会有差异,也正因为这样,在转向的调校上会借助一些设备提供的数据来客观分析,横向G值的V-BOX、陀螺仪、甚至是测量转角和转矩的转向机器人等等都会用上。
制动的调校
动力悬置的调校
悬挂的调校
我们常说一辆车开起来如何软如何硬,追根到底主要是由一个零件决定的:减振器。可以说,减振器的表现直接影响了车辆的风格特性。
Ps:观致在赛道上提供了两种风格设定的观致五门版工程测试车,在保持同一时速经过同一坑洼地段的时候,底盘传来的差异性格外明显,一个减震彻底,一个跳动明显。下车后,工程师告诉我的是:两款车的差别仅在于后悬挂的减振器,也仅仅是减振器里面的阀片有所不同而已。
轮胎的调校
如此大费周章,目的就是为了让轮胎的综合表现达到自己设定的目标。这些调整优化,都发生在工程测试当中,你我这样的大众消费者是不知道滴,现在是领教到了这群工程师的锱铢必较。
体验完观致工程内测后的一点小心得
观致的这群工程师们需要一些掌声和鼓励,他们对于观致车型的态度、信心,工作上的热情等,这些只有亲历后才能体会到,而且他们的想法很简单,就是造出一款好车,仅此而已。我想这也是为什么观致市场与销售执行副总裁孙晓东决定做一个工程测试公开活动的原因,这不是他的突发奇想,只是在观致履新不久的他也被这群人感动了。
观致的工程测试,可能很多环节和其它厂家都大同小异,但在这群工程团队身上,我们看到了他们对于产品的严格要求,也正是如此,观致在产品力上的综合表现才会得到不少人的肯定。观致接下来要解决的问题无非就是两个:在哪里可以买到观致车(落地网点),为什么买观致车(观致车型还需要一个更醒目的标签)。
对于底盘的调校,这次的心得就是无论舒适也好,操控也罢,一个厂家的工程团队都可以轻松做到。最终的出品也是在工程团队在车型初定标签的基础上,权衡下来的结果。
比如要将一款车的动态属性贴上舒适标签,就必须要将噪音和震动很好的隔离,这里面的隔离又可以划分为内部和外部。内部主要有发动机和传动系统的震动、抖动,外部则主要来自路面的激励。而做到了这一点,必然离操控性渐行渐远。
所以谁要下次跟你说哪款车拥有3系的操控,又具备A4L舒适。别信,他在扯犊子。
- 第1页:观致工程测试介绍
- 第2页:转向、制动、动力悬置的调校
- 第3页:悬挂和轮胎的调校
- 第4页:体验完观致工程内测后的一点小心得
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z99405 2015/06/1708:29
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kingkang99 2015/06/1708:41
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纯粹咖喱 2015/06/1708:42
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Ivan7e 2015/06/1709:11
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大飞叔叔 2015/06/1710:31
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禹顺云 2015/06/1710:38
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333刘杨 2015/06/1710:50
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尘埃落定啦 2015/06/1710:52
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lixiaozhong 2015/06/1710:52
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YXK1 2015/06/1710:55
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今夜星光 2015/06/1711:02
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徐淼 2016/06/1010:16
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天鹅堡迷 2015/06/1711:36
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名车丨捷安特 2015/06/1711:51
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呜啦哇 2015/06/1712:08
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仰望星空派 2015/06/1712:31
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William明 2015/06/1712:42
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大家来玩躲猫猫 2015/06/1712:50
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c_曹贼 2015/06/1714:18
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大池州 2015/06/1714:18
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哥不要寂寞 2015/06/1714:18
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大聪葱 2015/06/1714:44
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杨路说车 2015/06/1714:47
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九十三 2015/06/1714:56
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wplwwwww 2015/06/1715:04
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二手牛忙 2015/06/1715:20
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heyaman 2015/06/1715:36
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qqivan 2015/06/1716:17
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小英雄二铁子 2015/06/1716:22
观致推出车太慢了,跟不上市场,怎么还不出新车,真正的SUV和中级车没有怎么打开市场