我敢豪华，也爱节能 试驾英菲尼迪QX60 Hybrid

2014-08-18 20:30  作者: 束静    摄影: 李栋

      混动，真的省了吗？

     可以简单捋一下，QX60是英菲尼迪旗下唯一应用CVT变速箱的车型，除了平顺舒适性的追求，我暂时还想不到其它理由。而这套混动系统采用的是2.5L机械增压动力与一个15kW（20Ps）/160N.m的电机，已经在日产的Pathfinder上运用，传闻同平台的日产楼兰、甚至Rogue都有可能套用这个系统。这说明，这套系统对于英菲尼迪乃至日产来说都是个靠前的技术。

      混动，说到底无非就是图个省油，这年头连路虎卫士这样的纯种SUV都开始玩纯电动了，QX60就更不奇怪！那真的能省油吗？先原谅我的照本宣科，3.5L的普通前驱版本油耗是10L/100km，而混动前驱版是降到了8.4L/100km，这么看来跟一台速腾日常油耗相差无几，姑且先信着，有机会一定要验证下。

      启动车辆，QX60 Hybrid可不会发出像凯美瑞那般扰人的电机声，不看仪表上蓄电池正在被充电的图案，甚至都不会察觉这是一辆混动车。当我将时速开到60km/h左右时，它的舒适性和稳重感开始体现出来，你用它在车流中穿插，那绝对是选错车了，但稳稳当当的去开，就会被它举棋若定的魅力所吸引。在你需要急加速的情况下，电机和发动机会一同发力，245Ps+330N.m的输出可没有掉链子，力道充沛而且比那些涡轮机线性多了。

      QX60 Hybrid这样一台车是不需要乐趣的，它转向灵活平顺，四驱模式下也可将前后驱动力进行50/50划分，稳步前行。前麦弗逊后多连杆已不新鲜，但前后稳定杆的存在让底盘兼具舒适与稳健。当然，如果你真想找点乐子，标准、运动、雪地、经济这四种驾驶模式可以换着玩玩。

      既然是台混动车型，我觉得没有理由不多说两句。我个人一向都很喜欢支持纯电动行驶的混动车，在静止、减速、某些特定驾驶条件下以及缓慢加速时，QX 60 Hybrid都可以如此操作；急加速情况下，发动机和电机开始并肩作战，带来更为迅速的动力响应；如果高速巡航下，电机则担当发电机的角色，给锂电池充电，此时仅发动机驱动车辆。除此之外，在车辆减速或者制动时，系统亦可进行能量回收。

      如果你想详细了解这套混动系统，不妨点击这里：《2.5L机械增压+单电机 QX60混动系统解析》