巅峰汇2014 Vol.5:争一口气
作者: 郭正浩 编辑:陈翾 摄影: 安宁 李栋
280PS的“超跑”
想要当跑车很容易,但想要成为超跑、也就是超级跑车,那就不是简单的事。
虽然没有评量超跑的硬指标,但一般说来不脱三大因素:品牌、性能、售价。品牌形象要好,性能要强,售价不能太低,而日本会没有超跑公认最大症结点是在品牌这个部分,做惯经济车的日本品牌出了个百万超跑,要买单确实需要点决心,就像大众辉腾没人爱一样。
但我认为能不能当超跑,除了必须先满足上述三个条件之外,还有一个最重要的原因,就是“独特、专属”。我个人来看,日本车坛到现在能被称作“超跑”的车就两款,一是90年代的本田NSX,二是今天主角Lexus LFA。
先说说NSX。NSX诞生在日本车厂最为疯狂的90年代,在当时跟日产GT-R、马自达RX-7、丰田Supra共同被称作“东瀛四大天王”,但其中却只有NSX受到了海外媒体的认同,成为跟法拉利平起平坐的“超跑”, 很大一个原因就是专属性。
身为第一个参与一级方程式的日本厂家,本田让NSX成为世界上第一款能说是“大量”应用F1科技的市售车,不仅采用了F1等级的风洞进行外观设计,甚至还用上了全铝合金车体结构(包含车身与底盘),要知道这是1990年的事情。而本田为了制造NSX的全铝车体,甚至盖了一间具有专用发电机的工厂,并采用“受注生产”的纯手工制造方式,也就是说有人订车工厂才会生产。这种尊荣的制造方式,让NSX在刚上市没多久时就造成缺车状况,导致中古车售价比新车更高的特殊现象,而在贩售的15年间(1990~2005),NSX也一直是日本市场上售价最高的日本车。
关于NSX的故事其实很多,但不是本文重点,我想告诉你的是,本田制造NSX的态度其实只有一个,就是要证明自己、证明日本品牌也能制造超级跑车。这样的理念其实就反应在车名上,NSX的含意为New Sportscar X,X意为无限可能,本田不惜成本打造的NSX,正是代表日本车厂长期被欧美品牌“瞧不起”的反扑,是日本武士不顾一切康慨赴义的决心。
不过NSX再怎么牛逼,还是有个很大“残念”,就是动力依旧受到280PS上限规范,在90年代轰动全球的NSX,在21世纪之后也只能逐渐没落,成为车迷心中那遗憾的爱。
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做人不要太CCTV 2014/10/0207:25
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nbsongming 2014/10/0209:53
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池边的君 2014/10/0215:24
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飞舶钩82 2014/10/0218:04
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nick_Xg 2014/10/0219:58
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shanghaiyihong 2014/10/0223:40
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楓吹島上松 2014/10/0318:33
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丰田生产技术 2014/10/0412:48
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旺姿 2014/10/0415:11
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冰煌¨雪舞 2014/10/0416:30
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chenz3000 2014/10/0514:13
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金昭 2014/10/0619:16
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fox_sor 2014/10/0707:02
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qwemnmnj 2014/10/0707:19
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aoaomu 2014/10/0708:26
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ExtremeEngine 2014/10/0806:41
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匿名 2015/03/0712:06
其售价已经超越Lexus LS600h成为日本车厂造价最高的日本车