巅峰汇2014 Vol.5:争一口气
作者: 郭正浩 编辑:陈翾 摄影: 安宁 李栋
解禁后的反扑
2004年6月30日,日本汽车的280PS马力上限规范正式解除,各家品牌空有技术却无舞台的情况不复再现,日本总算能在排量与性能上跟欧美品牌正面交接,各家车厂开始持续将性能输出往上推,诞生了不少“高性能车”,大家最知名的日产GT-R R35便是其一,但真正能被称为超跑的,却只有Lexus LFA。
LFA能背负超跑名号又不受到质疑,主要有三大因素:
一·专属独特性:Lexus(其实是丰田)为了制造LFA,将原有的元町工厂改为“LFA工房”,并从现有技师群中以选拔方式挑出175位菁英,以一日一车(单月最多20辆)的产量纯手工打造LFA,而LFA身上超过95%的零件都是专门为了LFA所生产,仅在内饰中的极少部分元件采用现有部品。
二·超高性能:高性能的基础来自于发动机与车体结构,先从发动机说起。LFA的开发从2000年就已开始,原先打算使用丰田现成的V8发动机,但由于丰田在2002年参与F1赛事,在性能至上的前提之下,决定以F1的V10发动机为基础使用在LFA身上。(当时的F1规定采用V10发动机)
最终,原厂代号1LR-GUE、与Yamaha共同开发的V10发动机诞生了,目前仅使用在LFA身上,是日本现行输出最高、也是第一具V10发动机,丰田不计成本的使用大量贵金属材质与尖端技术,例如锻造钛合金连杆与铝合金活塞,内部也全都加上氮化处理的镍、铬、钼钢涂层(对应不同区域),还有确保2个G值下都能提供润滑效果的干式油底壳(配有7个机油汞)等等,可说是微弱化版的F1发动机,要把技术重点全数讲完可能得用上万字篇幅,所以在此省略,有兴趣的读者可自行上互联网查询。
至于车体结构方面,虽然最后采用了CFRP碳纤维复合塑料,但实际上一开始并没有这种想法,原先的车体结构是全铝合金设计,直到2003年6月、第一辆试验车制作完成并在纽堡格林测试,其结果让总工程师棚桥晴彦非常不满意,认为无法达到所希望的颠峰强度,因此决定整个砍掉重练,改为与丰田纺织合作进行CFRP开发。
关于这CFRP碳纤维复合塑料,LFA的复杂程度远远超过现行你所知道的麦凯伦MP4-12C或宝马i3等等车种(LFA采用65%CFRP与35%铝合金复合组合),外观空力设计在F1风洞中测试完成,甚至在某些你想都没想过的地方采用了航空技术,不过要全数说完一样得需要万字篇幅,所以再度省略。
三·稀有性:LFA采全球限量500部的方式进行贩售,售价为3750万日元,是日本车坛史上售价最高的日本车,比法拉利458还贵,有意愿的买家在经过财力确认之后,甚至必须以抽签的方式来决定是否拥有购买权,因此想在路上见到LFA绝对比法拉利更难。
所以说到这里,你应该会明白为什么在全球出尽锋头的日产GT-R R35没人把它当成超跑,除了“日产”这个品牌本身不够高端之外,GT-R的设计理念本来也就没把自己当成超跑,它更多追求的是日常使用的“高性能GT”,满大街的普及率自然无法让GT-R跟超跑沾上边。
但LFA就不同,它从诞生开始就决心爬上颠峰中的顶峰,丰田以完全不考虑成本的最严苛要求,用了10年时间打造LFA,就跟当年的本田一样,他们追求的不是速度,而是为了证明自己可以、证明日本品牌也能有超跑。这是一口气、一口属于日本极致工艺的傲气。
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做人不要太CCTV 2014/10/0207:25
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nbsongming 2014/10/0209:53
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池边的君 2014/10/0215:24
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飞舶钩82 2014/10/0218:04
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nick_Xg 2014/10/0219:58
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shanghaiyihong 2014/10/0223:40
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楓吹島上松 2014/10/0318:33
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丰田生产技术 2014/10/0412:48
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旺姿 2014/10/0415:11
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冰煌¨雪舞 2014/10/0416:30
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coming 2014/10/0422:22
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chenz3000 2014/10/0514:13
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guaikkkk 2014/10/0608:29
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金昭 2014/10/0619:16
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fox_sor 2014/10/0707:02
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qwemnmnj 2014/10/0707:19
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aoaomu 2014/10/0708:26
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ExtremeEngine 2014/10/0806:41
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匿名 2015/03/0712:06
其售价已经超越Lexus LS600h成为日本车厂造价最高的日本车