叫好又叫座 梅赛德斯-奔驰R129 25周年

2014-03-27 16:53  作者: 李创泽    编辑：啊车君

　　【啊车网 文化】真要讲究起来，每年都有各大品牌、车型整五整十的诞辰周年，只是有些不闻不问，有些厂家则专门来一场活动以示纪念之心。去年算是车坛纪念日的大年，品牌有迈凯伦、阿斯顿·马丁和兰博基尼等，车型也有诸如保时捷911、雪佛兰克尔维特等经典车型……也别忘当下今年，毕竟也就只有周年纪念日才有机会“较真”地回味过去的经典车，总会有些值得纪念、亦或划时代意义的车型，即使官方不耗资费力来举办庆祝活动，发个新闻稿、几张高清图片意思下还是有的。对此，啊车网会陆续将此类事情呈现在文化栏目，这次就从梅赛德斯-奔驰SL R129开始吧。

源自赛车运动的跑车
　　提到奔驰SL车系，你或许对300SL那唯妙唯美的鸥翼车门有所称赞，其实这是表面高调之举，内涵则要从其命名来源说起。SL是“Sport Leicht”的缩写，即“运动、轻量”之意，源于W194赛车的精髓。上世纪50年代，戴姆勒公司决议将赛场发挥出色的W194赛车作为基底，打造一款民用跑车，第一台符合道路行驶的300SL于1954年纽约车展正式登场。历经48年岁月，SL级车系已经从第一代的W198发展到第五代的R230，每一代以品牌卓越的品质更是开创许多设计和技术的先河。

　　300SL拥有3个版本，赛道版W194、民用版W198（鸥翼）和R198（敞篷）。对于W194的设计，你可以从其挡风玻璃的8支拉杆以及引擎盖的皮带扣锁上感受到浓厚的历史感。

　　冠名“Sport Leicht”，就要从W194独特的车架结构说起。W194使用一种原始的钢制空间管阵式，这副车架由当年戴姆勒首席工程师Rudolf Uhlenhaut亲自操刀设计，这种结构不但保证了车架高刚性的要求，还能有效地减轻车重。此外，车架的延展性也颇为出色，工程师能根据具体车型版本去更改相应的管阵结构布局，以匹配动力总成。

　　正因为这种车架的特别，其两侧高度足足达到车高的一大半。如你所见，这明显是不得不使用鸥翼式车门的“罪魁祸首”，这一处不得已的妥协方案也令其更经典，阶梯状的鸥翼造型新颖生动，为人共赏。

　　为了进阶达到高水准的轻量化水平，车身材质采用了50年代成本昂贵的铝合金，比钢制车身足足减少80kg的重量，而1.3米的车高也有效降低了车辆的重心。

　　1952年，W194公路赛首战便取得第二和第四的名次。在当年的勒芒24小时赛事，虽然W194身上那台175hp的3升引擎在功率输出处于劣势地位，但凭借其轻量化车架和出众的扰流设计，一举压倒对手法拉利和捷豹取得冠军。